Système d'éclairage automatique de voiture : 4 étapes

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:06

Hé les gars, la voiture moderne est livrée avec un système d'éclairage automatique, ce qui signifie que les phares s'allument et s'éteignent automatiquement en fonction de la lumière ambiante. Ainsi, lorsqu'il fait noir ou que vous conduisez en tanel, les lumières s'allument automatiquement. Même si allumer et éteindre la lumière manuellement n'est pas si ennuyeux pour le conducteur, mais avoir cette fonctionnalité dans une vieille voiture comme le mime est très amusant et cool.

J'ai donc construit un circuit "système d'éclairage de voiture" qui contrôle la lumière. Les composants que j'ai utilisés sont les suivants:

1- résistance de 50K ohms

2- Potentiomètre 50K

3- Résistance 10K

4- 2x résistance 100K

5- 2x condensateur 47uf

6- photorésistance

7- 358 ampli-op

8 relais 12v cc

9- mosfet irf44z

10- 2x résistances 100K

et quelques fils

Étape 1: La théorie

l'idée du circuit est de convertir la lumière ambiante en un signal ou une tension puis en utilisant quelques composants électroniques pour contrôler le phare de la voiture

la photorésistance a une résistance entre 20 ohm à 20K ohm change pour le respect de la lumière comme le montre le graphique

Étape 2: le schéma du circuit

la photorésistance est en parallèle avec une résistance de 10K ohm qui est connectée à la tension d'alimentation. la chute de tension sur la photorésistance change en fonction de la résistance de la photorésistance qui change en fonction de l'intensité lumineuse. nous avons donc une chute de tension qui change en fonction de l'intensité lumineuse. alors ce signal de tension est connecté à la borne inverseuse de l'ampli-op.

à l'intensité lumineuse la plus élevée, la résistance de la photorésistance sera comprise entre 20 ohms et 200 ohms, disons

en utilisant la formule du diviseur de tension: 14 * (100/100+10K) alors la chute de tension ne sera même pas de 0,2 volt, donc supposons qu'elle soit nulle et quand elle est la plus sombre, cela signifie qu'il n'y a pas de lumière du tout, la résistance de la photorésistance est de 20K ohm donc la chute de tension est

14 * (100/20k+10K) =9,3 volts

le signal lumineux varie donc de 0 à 9,3 volts. en fait, dans la vraie vie, il n'atteindra pas ces valeurs car il n'est jamais trop clair ou trop sombre. mais la plage est juste là. J'ai connecté la borne non inverseuse de l'ampli-op à une référence de tension entre le potentiomètre 100K ohm et la résistance 50K ohm. de sorte que l'ampli-op est assis comme comparateur, donc lorsque le signal non inverseur est supérieur au signal inverseur, l'ampli-op sortira au niveau bas, et lorsque le signal non-inversant est plus élevé, la sortie augmentera.

en ajustant le potentiomètre, je peux ajuster la tension de référence, donc je peux choisir à quel point ou à quelle intensité lumineuse l'ampli-op va baisser. en d'autres termes, j'ai choisi le point d'intensité lumineuse où je veux que l'éclairage de la voiture s'allume.

c'était le cœur du circuit. puis du côté de la sortie, il est connecté à une diode, et un capuchon et une résistance parallèles, le capuchon 47uF et la résistance 100k sont là pour empêcher la sortie de faux déclenchement ou d'impulsions courtes, donc je veux juste que la sortie change si le capteur change et stable pendant au moins 2 ou 3 secondes. cette période est contrôlée par le capuchon et la résistance, donc lorsque le capteur voit une zone sombre par exemple en conduisant pendant un temps très court inférieur à 3 secondes. rien ne se passe et il sera simplement ignoré.

le reste du circuit n'est qu'un autre comparateur avec un autre capuchon et une résistance dans le même but, mais cette fois, il s'agit d'ignorer les impulsions courtes alors que la lumière est déjà allumée.

Ensuite, la sortie est connectée au mosfet ou/et au relais, cela dépend de la façon dont l'éclairage de votre voiture est câblé et de la manière de les contrôler. dans mon cas pour le feu de stationnement j'ai dû utiliser un relais et pour le feu normal j'ai juste utilisé du mosfet, c'est ainsi que mon câblage de voiture.

après l'avoir testé sur une planche à pain et une led, tout allait bien, je l'ai soudé à bord et prêt pour l'installation

Étape 3: Installation

l'installation est assez simple, mais il peut être difficile d'accéder aux fils du faisceau d'éclairage de la voiture. J'ai donc simplement débranché la prise de l'interrupteur d'éclairage et connecté les fils nécessaires pour contrôler les lumières au circuit. et je connaissais les fils et comment contrôler la lumière en utilisant un test de câbles de connexion et de test. vous aurez peut-être la chance de trouver le schéma électrique de votre voiture sur internet, ce n'est pas compliqué d'ailleurs pour les vieilles voitures

puis connecté la terre au point le plus proche du corps et le vcc ou la tension d'alimentation au fil d'allumage, car je veux évidemment que le système fonctionne pendant que le contact est mis ou que la voiture est en marche.

pour le capteur de lumière, je l'ai connecté à un endroit où il peut détecter clairement la lumière ambiante comme vous le voyez sur les images, puis le brancher au circuit en utilisant deux fils

et ouais ça y est tout remettre en place et c'est parti pour les tests.

Étape 4: Tester

J'ai conduit la voiture alors que la lumière ambiante n'était pas encore faible pendant la journée, puis je suis passé sous un pont garé là pendant 3 secondes car il fait plus sombre sous le pont et les lumières se sont allumées automatiquement, puis après mon départ, elles se sont éteintes.

puis la nuit, ils se sont allumés automatiquement aussi

vous pouvez regarder la vidéo pour voir (elle a des sous-titres anglais BTW !)

c'est tout merci pour votre temps !!