Bases du vol en avion RC : 13 étapes

2025 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-13 06:57

Salut à tous, Aujourd'hui, nous examinerons les bases du pilotage d'un avion RC sur simulateur et d'éviter de faire s'écraser votre modèle sur le terrain.

Il y a quelque temps, j'ai expliqué comment j'ai connecté mon contrôleur FlySky FS-i6X à un simulateur RC.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Pour les besoins de ce didacticiel, je me concentre uniquement sur les bases des avions d'entraînement. Selon le modèle sur lequel vous allez apprendre, ils ont tous de légères différences de comportement en fonction de leur construction, alors assurez-vous de les essayer par vous-même avant de piloter un véritable avion RC.

Fournitures

Le simulateur que j'utilise pendant la vidéo s'appelle Clear View et se trouve sur le lien ci-dessous. Quel que soit le simulateur que vous utiliserez pour vous-même, les mêmes principes et comportements s'appliquent à tous.

rcflightsim.com/

Vous trouverez ci-dessous les éléments que j'ai utilisés dans la vidéo, ainsi que tout ce dont vous aurez besoin pour commencer à piloter un modèle réduit d'avion RC.

Contrôleur FlySky FS-i6X

Câble de simulateur FlySky

Kit d'entraînement d'avion RC

Kit moteur sans balais, ESC et hélices

Servomoteurs 9g

Étape 1: Modes du système de radiocommande

Lors de l'achat de votre manette, vous avez généralement deux options: acheter une manette mode 1 ou mode 2. Personnellement, je préfère le mode 2 qui signifie que la manette des gaz et la gouverne de direction sont contrôlées avec le manche gauche du contrôleur tandis que le manche droit contrôle les ailerons et la profondeur.

En mode 1, ces deux sont inversés, donc maintenant le manche droit contrôle la manette des gaz et le gouvernail.

Ceci est entièrement votre préférence personnelle, mais pour le reste de ce didacticiel, je vais utiliser et démontrer à l'aide d'un contrôleur Mode 2.

Étape 2: 3 CH Vs 4 CH

Avant de passer aux commandes individuelles, il existe deux différences majeures dans les types d'avions que nous pouvons piloter en fonction du nombre de canaux que nous contrôlons avec le contrôleur.

Le plus basique est un avion à 3 canaux où se trouvent la manette des gaz, le gouvernail et la profondeur. Dans ce cas, le modèle est câblé de telle sorte que désormais le manche gauche du contrôleur ne contrôle que les gaz et la gouverne de direction et que la gouverne de profondeur soit contrôlée par le manche droit.

Ceci est généralement considéré comme plus facile pour les débutants car les ailerons ont tendance à être plus agressifs et à faire rouler l'avion beaucoup plus rapidement. En contrôlant uniquement le gouvernail, les nouveaux pilotes ont moins de choses à apprendre et peuvent être plus délicats et prudents avant de passer aux commandes à 4 canaux.

Avec l'ajout d'un 4ème canal, n'importe quel avion RC peut désormais voler presque à l'identique d'un avion réel, mais vous devez être très prudent car les ailerons le peuvent et feront rouler l'avion immédiatement si vous ne faites pas attention. Faire cela sur un simulateur n'est pas un gros problème mais sur le terrain avec votre vrai modèle, vous n'avez pas vraiment envie de le crasher lors de son premier vol.

Étape 3: Accélérateur

Une fois les bases écartées, nous pouvons maintenant commencer à nous concentrer sur les commandes individuelles et leurs effets sur le comportement du modèle.

Tout d'abord, un tel contrôle est la manette des gaz et avec elle, nous contrôlons la vitesse à laquelle le moteur fait tourner l'hélice de l'avion. En contrôlant cela, nous pouvons contrôler la vitesse à laquelle l'avion vole et la puissance dont il dispose pendant le vol.

Contrairement à tous les autres sticks de la manette, la manette des gaz ne s'autocentre pas lorsque vous la lâchez mais reste dans la même position. Cela nous permet de définir une quantité de gaz spécifique en fonction du type de vol.

Plus vous appliquez d'accélérateur à l'avion, plus il ira vite, mais cela coûtera également beaucoup plus de carburant ou de courant, réduisant ainsi le temps de vol total sur le modèle réel d'avion. Trouver le bon équilibre est toujours important.

Étape 4: Ailerons

Les ailerons de l'avion contrôlent son roulis. Ce sont deux surfaces de contrôle sur l'aile, une de chaque côté, qui se déplacent l'une en face de l'autre. Lorsque l'aileron gauche monte, le droit descend afin de diriger proportionnellement le roulis de l'avion des deux côtés.

Lorsque le manche droit du contrôleur est déplacé vers la gauche, l'aileron gauche se déplace vers le haut tandis que celui de droite se déplace vers le bas. Dans cette configuration, l'aileron gauche produit une force d'appui tandis que le droit produit une force ascendante, initiant un roulis vers la gauche.

Lorsque le manche est relâché, il est conçu pour revenir au centre afin que les ailerons puissent revenir à leur état initial et être au niveau de l'aile. Cependant, cela ne signifie pas que l'avion sera nivelé. Selon la durée pendant laquelle le roulis a été appliqué, l'avion peut être roulé sur le côté ou même à l'envers, nous devons donc appliquer le roulis dans la direction opposée pour le stabiliser.

Avec le manche droit déplacé vers la droite, l'aileron gauche est pointé vers le bas et crée une force tandis que le droit est pointé vers le haut créant une force qui fait rouler l'avion vers la droite.

Étape 5: Ascenseur

Pour déplacer l'avion vers le haut ou vers le bas, nous utilisons l'ascenseur qui est une surface de contrôle unique qui est le plus souvent placée à l'arrière de l'avion.

En déplaçant le manche droit vers le bas, la gouverne de profondeur est tirée vers le haut de sorte que le vent en mouvement crée une force d'appui à l'arrière de l'avion. Étant donné que le centre de gravité de la plupart des avions se trouve sous l'aile à l'avant, cette force d'appui crée un moment de rotation qui tire le nez de l'avion vers le haut et l'avion prend de l'altitude.

Lorsque le manche est relâché, il se déplace vers le centre de sorte que la gouverne de profondeur est à nouveau de niveau, mais cela ne signifie pas que l'avion volera horizontalement. Selon la puissance du moteur, l'avion peut continuer à gagner de l'altitude ou même commencer à perdre de l'altitude.

Étape 6: gouvernail

La dernière surface de contrôle que nous allons examiner aujourd'hui est le gouvernail. C'est une surface verticale généralement à l'arrière de l'avion qui nous permet de faire pivoter le nez de l'avion par rapport au sol.

Si nous déplaçons le manche gauche vers la gauche, le gouvernail se déplace également vers la gauche, de sorte que l'air qui passe crée une force vers la droite. Cette force fait ensuite pivoter l'arrière de l'avion vers la droite, le faisant tourner vers la gauche.

L'inverse se produit lorsque le manche est déplacé vers la droite et que la force pousse maintenant l'arrière de l'avion vers la gauche, le faisant tourner à droite.

Je sais que toutes ces rotations et directions peuvent vous dérouter en ce moment, mais il est relativement assez facile de s'y habituer une fois que vous commencez à l'essayer.

Étape 7: Configurer le simulateur

Pour commencer à voler, vous devez vous connecter à votre simulateur de choix et j'ai un tutoriel séparé pour cela que je vous invite à consulter. Une fois que vous êtes prêt, nous devons examiner les différentes étapes qui font voler l'avion.

Étape 8: décoller

La toute première étape du pilotage d'un avion est le décollage. Pour décoller, j'applique généralement environ 70 % de la manette des gaz et je laisse au modèle le temps de prendre de la vitesse sur la piste. Selon le modèle et sa puissance disponible, vous devrez peut-être appliquer les pleins gaz au décollage, alors assurez-vous d'expérimenter avec les valeurs.

L'avion ayant une vitesse suffisante, nous appliquons une force vers le bas sur la gouverne de profondeur, ce qui nous fait relever le nez et l'avion commence à monter. Une fois qu'il commence à monter, nous lâchons l'ascenseur et le laissons monter en ligne droite.

Si vous appliquez trop d'ascenseur, l'avion continuera à tourner vers le haut au point qu'il voudra faire une boucle ou un décrochage, ce qui pourrait entraîner un crash, il est donc préférable d'aller lentement sur les commandes et de ne les ajuster que légèrement. jusqu'à ce que vous soyez assez confiant.

Étape 9: Contrôle d'altitude

Pour régler l'altitude de l'avion pendant le vol, nous utilisons la gouverne de profondeur avec la manette des gaz. Si la manette des gaz est élevée, l'avion voudra naturellement monter puisque l'aile produira plus de portance. Pour l'incliner vers le bas, nous pouvons déplacer le manche de l'ascenseur vers le haut afin que le nez de l'avion soit déplacé vers le bas. De plus, juste en baissant les gaz, l'avion ralentira et commencera à perdre de la hauteur de lui-même.

Il est important qu'au moins pendant les premiers vols, vous ne tangiez pas l'avion trop haut ou trop bas à la fois car cela pourrait lui faire perdre le contrôle et le crasher. Au lieu de cela, allez lentement avec des changements progressifs et un vol en douceur.

Étape 10: Tourner

Pour faire tourner l'avion, nous avons l'une des deux options. La première et la seule option sur un avion à 3 canaux est d'utiliser le gouvernail. Alors que l'avion est toujours au sol, nous pointons le manche du gouvernail vers la direction de la trajectoire prévue et l'avion commencera à tourner.

Pendant le vol, la même chose peut être appliquée et on peut alors contrôler la direction du nez de l'avion. Il est crucial de noter qu'en utilisant le gouvernail, plus il est appliqué plus l'avion voudra perdre de la hauteur à cause de la portance réduite de l'aile. Presque toujours lors d'un virage, nous devons également appliquer un mouvement ascendant avec la gouverne de profondeur afin de pouvoir contrer la perte d'altitude tout en maintenant la même vitesse.

Selon la conception, certains avions voudront naturellement revenir au vol en palier après avoir tourné, mais sur certains, nous devrons peut-être appliquer une rotation dans l'autre sens afin de le mettre en palier.

La deuxième option pour tourner est d'utiliser les ailerons qui offrent un contrôle beaucoup plus sensible pour des virages beaucoup plus serrés. Lorsqu'ils sont appliqués, l'avion commence à rouler sur le côté, donc si nous appliquons ensuite un ascenseur pour monter, l'avion effectuera un virage serré dans la direction vers laquelle le haut de l'aile pointe.

Encore une fois, comme pour tout le reste, nous devons être doux avec cela, car trop d'ascenseur peut forcer l'avion dans une spirale vers le sol et entraîner un crash. De plus, une trop grande partie des ailerons forcera l'avion à effectuer un roulis incontrôlé, de sorte que vous pourriez vous retrouver avec l'avion à l'envers.

Étape 11: Direction de vol

Avant de faire un virage pendant le vol, l'avion s'éloignera généralement de vous, vous le regarderez donc de dos. Cela fait que les commandes se comportent de la même manière que nous avons parlé jusqu'à présent. Tourner le gouvernail vers la gauche fera tourner l'avion à gauche.

Cependant, lorsque vous tournez l'avion à 180 degrés et qu'il vole maintenant vers vous, les commandes de direction et d'ailerons seront inversées du point de vue de votre point de vue.

Tirer le gouvernail vers la gauche fera toujours aller l'avion à gauche, mais de votre point de vue, l'avion se déplacera vers la droite.

C'est l'une des choses les plus difficiles à apprendre pour un débutant car le retournement perçu des commandes peut être déroutant et il n'est maîtrisé qu'avec la pratique.

Lorsque vous commencez à voler avec des modèles qui peuvent également voler à l'envers, la même inversion s'applique dans le sens vertical. Si vous dirigez l'avion vers le bas, puisqu'il est à l'envers, il montera.

Assurez-vous de vous entraîner et de vous familiariser avec cela sur le simulateur avant de tenter un vol avec votre vrai avion RC.

Étape 12: Atterrissage

La dernière étape du pilotage d'un avion RC est l'atterrissage où vous devez maintenant ramener l'avion sur terre en un seul morceau. Le processus sur la façon de le faire dépend fortement du type d'avion que vous avez, mais pour les avions d'entraînement, cela peut généralement être fait simplement en glissant vers la terre.

Pour commencer, vous voudrez aligner l'avion en direction de votre piste ou d'une zone d'herbe dégagée, puis abaisser complètement la manette des gaz. Dans un avion électrique, cela arrêtera complètement le moteur et l'avion commencera à planer en arrière. S'il commence alors à perdre de l'altitude rapidement, vous pouvez appliquer un peu d'ascenseur pour monter afin de l'équilibrer pour un toucher des roues en douceur.

Si l'avion ne plane pas aussi bien, alors vous devriez garder un peu d'accélérateur pour que l'avion puisse voler assez vite et ne pas décrocher.

Une fois que vous touchez le sol, coupez complètement les gaz et laissez l'avion s'arrêter complètement avant de le tourner et de le rouler près de vous.

Étape 13: Amusez-vous à voler

Avec cela, vous êtes maintenant prêt à commencer à pratiquer et à apprendre à piloter un modèle réduit d'avion. Comme pour les vrais avions, de nombreuses heures sont nécessaires sur le simulateur avant de pouvoir commencer à piloter de vrais modèles. Les mêmes mouvements dont nous avons parlé s'appliquent également lorsque vous volez des modèles plus rapides et plus avancés, alors assurez-vous de chronométrer vos heures sur les plus simples avant de monter.

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En attendant, merci d'avoir lu !