Éteignez les phares lorsque le contact est coupé : 9 étapes (avec photos)

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:08

J'ai acheté à mon fils aîné une Mazda 3 2007 d'occasion la semaine dernière. Il est en très bon état et il l'adore. Le problème est que, puisqu'il s'agit d'un modèle de base plus ancien, il n'a pas de cloches ou de sifflets supplémentaires comme les phares automatiques. Il conduisait une Toyota Corolla qu'il a transmise à son petit frère, mais elle avait des phares automatiques, il n'a donc jamais eu à se soucier de les éteindre. J'avais peur qu'il oublie de les éteindre un jour de congé à l'université et qu'il revienne avec une batterie à plat.

Étape 1:

Je me suis creusé la tête en essayant de trouver une solution simple qui impliquait peut-être d'utiliser un fusible qui fournissait de l'énergie uniquement lorsque le contact était mis et de l'utiliser d'une manière ou d'une autre pour alimenter les phares, mais le problème est qu'il y a cinq fusibles différents pour les phares: Feux de croisement droit, feux de croisement gauche, feux de route droit, feux de route gauche et un fusible de 40 ampères sous le capot qui les fait tous fonctionner. Même si je devais interrompre d'une manière ou d'une autre l'alimentation des phares par l'intermédiaire d'un ou de tous les fusibles, la voiture pense toujours que les phares sont allumés car l'interrupteur est toujours en position marche et la voiture émet un son d'avertissement fort pendant que la porte côté conducteur est ouvert contact coupé. Cela deviendrait ennuyeux.

Étape 2:

J'ai décidé que le meilleur moyen était d'aller à la source et c'était l'interrupteur des phares sur la tige des clignotants. Heureusement, exposer cela n'impliquait que de desserrer quatre vis. Deux sous le carénage du volant et deux qui maintiennent la tige à la colonne du volant.

Étape 3:

J'ai sondé l'assemblage de la tige à l'aide de mon multimètre et j'ai déterminé qu'interrompre le fil de pêche revenait à mettre l'interrupteur des phares en position d'arrêt. J'ai déterminé cela parce qu'il y avait une continuité entre les fils pêche et rouge lorsque l'interrupteur était tourné vers les phares et une continuité entre les fils pêche et orange lorsque l'interrupteur était tourné vers les feux de stationnement, mais aucune continuité entre aucun d'eux lorsque l'interrupteur était tourné désactivé.

Étape 4:

J'ai décidé d'utiliser un relais automobile de 12 volts pour interrompre le fil de pêche lorsque le contact était coupé pour simuler l'interrupteur des phares en position d'arrêt. J'ai repoussé la broche du fil de pêche hors du connecteur de fil et heureusement, c'était presque identique à une broche servo RC dont j'ai beaucoup. J'ai utilisé un fil d'asservissement RC mince et j'ai décollé le fil jaune, il ne me restait donc qu'un fil rouge et arrière. J'ai soudé et serti une broche servo femelle sur le fil noir et l'ai poussé dans le faisceau de câbles et soudé et serti une broche servo mâle sur le fil rouge et l'ai poussé dans la broche femelle du fil pêche. Fondamentalement, ce que j'ai fait, c'est rendre le fil de pêche très long, car court-circuiter les extrémités des fils rouge et noir ensemble complète le chemin d'origine du fil de pêche.

Étape 5:

Il s'agit de l'assemblage de la tige avec le couvercle de protection réinstallé. Sur la deuxième photo, vous pouvez voir mon câble de servo rouge et noir disparaître dans le tableau de bord. Je l'ai pêché jusqu'au panneau de fusibles situé dans le plancher du siège passager.

Étape 6:

Voici le relais automobile 12 volts monté derrière le porte-fusible. Le fil blanc est à la masse ou négatif et le fil rouge va à une borne positive qui n'est alimentée que lorsque le contact est mis. Lorsque cela se produit, il ferme le relais et assure la continuité entre les fils jaune et bleu que j'ai connectés aux extrémités de mon fil de servo rouge et noir à l'aide d'un connecteur JST. N'oubliez pas que le court-circuit entre les fils rouge et noir complète le circuit du fil pêche.

Étape 7:

Voici le schéma d'un relais automobile typique de 12 volts.

Étape 8:

J'ai utilisé un mini robinet à fusible pour connecter la borne positive du relais à une position de fusible qui n'est alimentée que lorsque le contact de la voiture est mis. Dans ce cas, il s'agissait d'un toit ouvrant transparent que cette voiture n'a certainement pas.

Étape 9:

Maintenant, lorsque le contact de la voiture est coupé, le relais s'ouvre et interrompt le fil de pêche et les phares s'éteignent quelle que soit la position de l'interrupteur sur la tige. Si l'interrupteur est resté allumé, lorsqu'il démarre la voiture, les phares s'allument automatiquement, ce que mon fils a dit qu'il pourrait faire puisque son instructeur de conduite lui a dit qu'il devrait de toute façon conduire avec ses phares allumés tout le temps. Au moins maintenant je n'aurai plus à m'inquiéter qu'il décharge sa batterie ! Merci d'avoir regardé !