Quick Shifter à moins de 50 $ ! Kazeshifter Arduino Quick Shifter réglable : 7 étapes

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:05

Salut les amateurs de Superbike ou de moto !

Sur ce instructable, je vais partager comment faire votre propre Quick Shifter pour pas cher !

Pour les personnes qui paresseux pour lire cette instructable, il suffit de regarder ma vidéo !

Remarque: pour certains vélos qui utilisent déjà le système d'injection de carburant, l'indicateur Check Engine s'allume parfois. Vous avez besoin d'une résistance pour vous assurer que l'ECU / ECM ne pense pas que vos bobines d'allumage étaient défectueuses ou cassées

Assez d'intro, allez aux étapes!

Dernière mise à jour: 4 février 2021 (ajout du schéma de câblage multi-cylindres).

Je ne fais pas de changelog parce que je suis paresseux, c'est trop

Soutenez-moi sur Patreon !

Abonnez-vous à ma chaîne !https://www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Étape 1: 1. De quoi aurez-vous besoin ? Et le schéma ?

LISEZ D'ABORD LE SCHÉMA, ASSUREZ-VOUS DE NE PAS SUIVRE UN MAUVAIS SCHÉMA. L'ANCIEN SCHÉMA A ÉTÉ SUPPRIMÉ CERTAINES PERSONNES AYANT DES PROBLÈMES AVEC I2C LCD.

Voici donc les pièces dont vous aurez besoin:

• Schéma (LIRE LE SCHÉMA PEUT-ÊTRE QUE J'AI OUBLIÉ D'INCLURE CERTAINES PIÈCES)
• Arduino Nano, ou quelque chose de plus petit que nano si vous voulez
• Interrupteur ON OFF (pour interrupteur bypass)
• Module relais
• Condensateur 100uF/25v et 1uF/16v
• Résistance 150 ohms et 1 LED pour indicateur
• Une résistance de 330 ohms à 1K ohms est nécessaire pour les vélos EFI (injection) afin d'éliminer l'erreur de contrôle du moteur !
• PCB (petit suffit)
• Petite boîte polyvalente
• 1N4007 Diode ou tout type de
• Interrupteur de frein arrière avec le ressort ou utilisez l'interrupteur Reed avec aimant (plus facile à installer et à régler)
• Barre d'acier pour la fabrication du support de ressort et de l'interrupteur de frein
• En-têtes de broche
• petite résistance variable de 1K ohm (certaines personnes l'appellent trimpot ou trimmer)

pour le contacteur de frein, j'utilise un contacteur pour Honda Grand car c'est pas cher

Je n'utilise pas de MOSFET car cela a causé un problème la dernière fois et je ne sais pas pourquoi. Vous pouvez l'essayer si vous le souhaitez et n'oubliez pas de modifier le code.

Étape 2: 2. Coder ? Voici

J'ai fait quelques révisions sur ce code, il suffit de consulter ma page Github Gists !

Voici le Code. Pas de version d'affichage car beaucoup de gens ont des problèmes avec l'écran LCD qui n'affiche rien, et la plupart d'entre eux ne savent pas comment trouver l'adresse LCD, alors restez avec aucune version d'affichage.

Désolé d'avoir donné le code sur un autre site:(

Étape 3: 3. Soudez tous les composants dans la carte

Assurez-vous d'utiliser des composants petits et serrés à l'intérieur de la boîte, afin que vous puissiez obtenir un ajustement compact sur votre moto et ne pas utiliser beaucoup d'espace dessus !

Cette image est la première version de mon projet, j'espère donc que vous pouvez ignorer le désordre que j'ai fait et qu'il utilise MOSFET (avant qu'un accident ne se produise.) lol en fait, aucun accident, juste FET est soufflé.

Pour régler le timing, vous devez modifier le code que j'ai mentionné sur le code, utilise généralement 60 ms - 100 ms, et cela dépend de votre moto ! assurez-vous d'utiliser d'abord plus haut, puis diminuez-le lentement de 5 par 5 (100, 95, 90, etc.).

Étape 4: 4. Montage du capteur/interrupteur

(Mise à jour) Premières choses ! Vous devez lubrifier le contacteur de frein afin qu'il ne se bloque pas s'il est mouillé et sec plusieurs fois et qu'il reste lisse. Tout liquide lubrifiant fera l'affaire.

Pour le support de ressort, j'ai utilisé la barre en acier et vous pouvez placer le support de ressort où vous voulez, ou simplement le monter sur le boulon qui se trouve près du repose-pieds.

mais je vais le monter et utiliser le support à ressort sous le repose-pieds

et acheminez le ressort derrière la tringlerie de la tige de pédale. (ai-je raison?)

de toute façon, pour le placement du commutateur, je le monte sur la biellette de changement de vitesse et je le fixe avec des attaches zippées après avoir réglé la sensibilité

ah, vous avez besoin d'une LED (12v ou autre) pour savoir où se trouve la sensibilité, connectez simplement la LED à l'interrupteur et commencez à régler la sensibilité.

vous devrez peut-être réinitialiser la sensibilité lorsque vous le testerez sur la route. ne soyez pas trop sensible ou cela risque de vous gâcher la journée (mais pour quoi j'ai fait le bypass ?)

lors de l'acheminement du câble, donnez-lui un petit excès de câble ou quel qu'il soit. ne serrez pas le câble ou vous ne pourrez pas rétrograder

Étape 5: 5. Connectez tout

La première chose à faire est de placer le module sous le siège et de retirer les boulons du réservoir, d'acheminer les câbles du relais sur le module sous le réservoir, de s'assurer qu'il n'est pas pincé par le réservoir et de s'en éloigner. puis trouver la bobine d'allumage.

après avoir trouvé la bobine, débranchez 1 câble de la bobine, puis connectez 1 câble du relais sur le module à la bobine. et connectez l'autre câble de la bobine qui a été débranché de la bobine à l'autre câble du relais sur le module

Acheminez les câbles positifs (VCC) et d'embrayage du module sous le cadre du vélo, assurez-vous qu'ils ne sont pas pincés par le siège.

Pour l'entrée positive (VCC), je la connecte au relais clignotant, car elle va directement à la clé de contact et chaque moto a un câblage différent, vous devez donc rechercher la source d'alimentation proche de la clé de contact

et câble d'embrayage (du module) je le connecte au relais d'embrayage

Câble négatif ? il suffit de le connecter directement à la batterie ou au boulon sur le cadre du vélo (terre)

n'oubliez pas de connecter le relais de commutation ! ou ça peut ne pas marcher

Étape 6: 6. Câblage pour motos multicylindres (EFI UNIQUEMENT, CDI EXPERIMENTAL)

Ceci est un schéma de câblage pour les vélos EFI multi-cylindres, le CDI peut fonctionner et c'est expérimental. Tester les câbles également la même méthode.

1. Vous avez besoin d'un multimètre ou multi-testeur ou d'une LED 12v pour tester les broches de la douille de la bobine d'allumage.
2. Sélectionnez la gamme 20V ou laissez simplement la gamme automatique si votre multimètre avait cette fonctionnalité
3. débrancher 1 prise de la bobine d'allumage
4. placez la sonde négative sur le châssis ou directement sur la borne négative de la batterie si votre câble de sonde est assez long
5. mettez la clé de contact sur ON et désactivez l'interrupteur d'arrêt du moteur (je veux dire la position d'activation du moteur sur l'interrupteur à côté de l'accélérateur)
6. testez chaque broche sur la douille de la bobine d'allumage avec une sonde positive et assurez-vous que vous avez une plage 12v - 13v (pas 0v) ou que la LED s'allume, ce qui signifie que vous aviez un câblage d'anode commun sur les bobines.
7. si vous n'obtenez aucune tension, essayez de faire basculer l'interrupteur d'arrêt du moteur dans une autre direction, et si vous n'obtenez toujours aucune tension, essayez l'étape suivante. sinon passez à l'étape 12

Connectez la sonde positive à la borne positive de la batterie

8. mettez la clé de contact sur ON et désactivez l'interrupteur d'arrêt du moteur (je veux dire la position d'activation du moteur sur l'interrupteur à côté de l'accélérateur)
9. testez chaque broche sur la douille de la bobine d'allumage avec une sonde négative et assurez-vous que vous avez une plage 12v - 13v (pas 0v) ou que la LED s'allume, ce qui signifie que vous aviez un câblage cathodique commun sur les bobines.
10. Si vous n'obtenez aucune tension, essayez de déplacer le coupe-circuit du moteur dans une autre direction.
11. coupez tous les câbles communs de vos bobines d'allumage ou des douilles (anode signifie positif et cathode négatif)
12. connectez le câble commun que vous avez coupé à la broche commune du relais (vous avez juste besoin d'un câble commun de la bobine d'allumage/prise car il s'agit d'une anode commune)
13. connectez la broche normalement fermée (NC) du relais à tous ces câbles communs de bobines d'allumage/prises que vous avez coupés
14. vous avez terminé. Vous pouvez le tester et vous assurer que vous attachez la résistance à travers la broche NC et commune pour votre vélo EFI

Étape 7: Testez-le

Voilà pour ce projet, j'espère que vous aimez ma création et pardonnez mon manque d'informations donnant des informations détaillées sur le montage, le circuit, le schéma, etc. car je n'ai aucune idée la dernière fois et ne sais pas comment faire parfaitement une vidéo de tutoriel. Ce projet a peut-être commencé en septembre 2018 et c'est pourquoi je suis nouveau dans la création de vidéos et les tutoriels vidéo

Venez me soutenir !

Soutenez-moi sur Patreon !

www.patreon.com/kazemito

Abonnez-vous à ma chaîne !

www.patreon.com/kazemito

Instructables

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…