Constructions routières légères Semarang : 8 étapes

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:05

Projet scolaire

En tant que projet scolaire pour l'Université des sciences appliquées de Rotterdam, nous avons dû trouver une solution à la fois pour l'élévation du niveau de l'eau et l'affaissement du terrain à Semarang, en Indonésie.

Les produits suivants sont fabriqués au cours de ce projet:

• Site Web/Instructable;
• Matériel de renforcement des capacités;
• Article professionnel;
• Affiche.

Le matériel de renforcement des capacités, l'article professionnel et l'affiche sont joints.

Résumé

Dans la partie nord de Semarang (Indonésie) il y a souvent des inondations. Les inondations affectent la vie quotidienne car les routes sont inondées en premier. Ces inondations sont causées par la combinaison de l'élévation du niveau de la mer et de l'affaissement extrême des terres. L'affaissement du terrain est d'environ 1 à 17 cm par an. Cet affaissement de terrain est causé par la faiblesse des sols, les prélèvements d'eau et les lourdes constructions d'infrastructures. Il est très important de protéger les routes principales contre les inondations. Les ingénieurs locaux continuent de niveler les routes en ajoutant de nouvelles couches d'asphalte qui alourdissent les constructions routières et entraînent davantage d'affaissements de terrain. C'est un fait que l'affaissement du terrain ne peut pas être supprimé, mais les ingénieurs locaux n'ont pas les connaissances nécessaires pour utiliser des matériaux innovants et légers afin de minimiser l'affaissement du terrain. Aux Pays-Bas, nous utilisons des matériaux de construction tels que le plastique, le bois, les pierres de lave et les caisses tampons d'eau pour réaliser des constructions routières légères. Nous avons enquêté sur la route principale dans la région de Kaligawe Semarang. Nous avons conçu 5 constructions routières différentes et calculé l'affaissement du terrain sur une période de 10 ans. En conséquence, nous avons découvert que l'utilisation de la construction PlasticRoad minimisera l'affaissement du terrain et le règlement sera minimisé. L'affaissement du terrain après 10 ans sera de 0,432 mètres. En plus du PlasticRoad peut stocker de l'eau dans la structure, la construction fonctionne comme un ponceau sous la route. Les éléments sont en plastique qui peut être fabriqué à partir de plastique recyclé et réduit les déchets plastiques dans la région. Et enfin, les éléments peuvent être facilement soulevés, si nécessaire, la route peut être nivelée à l'aide de copeaux de bambou.

Remerciements

Nous remercions l'université Unsissula (Semarang Indonésie) pour plusieurs documents obliques avec des données sur les conditions du sol de la région de Semarang. Nous remercions nos professeurs, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk et J. M. P. A. Langedijk pour l'explication du cas et les suggestions du projet qui ont conduit à des améliorations dans cette enquête. Nous remercions également W. Wardana et les étudiants de l'université Unsissule pour les informations sur la situation à Semarang afin que nos résultats soient plus représentatifs de l'emplacement du projet. Ce travail a été soutenu par l'Université des sciences appliquées de Rotterdam.

Étape 1: Définition du problème

Emplacement du projet (Semararang, Indonésie) Semarang est la capitale de la province de Java central, située sur la côte nord de l'île de Java, en Indonésie. Semarang couvre une superficie d'environ 37,366 hectares ou 373, 7 km2, avec une population d'environ 1,8 million de personnes en 2017 (Dr Abdul Rochim, 2017). Sur le plan topographique, Semarang se composait de deux grands paysages, à savoir les plaines et les zones côtières au nord et les collines au sud. La partie nord, où se trouvent le centre-ville, les gares, l'aéroport et le port, est relativement plate tandis que la partie sud a des pentes plus importantes et une altitude jusqu'à environ 350 m au-dessus du niveau de la mer. La partie nord a une densité de population relativement plus élevée et compte également plus de zones industrielles et commerciales que la partie sud.

Problème social

En raison du changement climatique, les conditions météorologiques extrêmes deviennent courantes. Ces conditions météorologiques extrêmes conduisent souvent à des situations indésirables. Ceci est dû au fait que l'espace public est mal adapté à ces situations exceptionnelles. Parce que l'espace public ne peut pas résister à ces situations extrêmes, il y a des problèmes majeurs pour la population environnante. Ceci s'applique également aux habitants de Semerang. En conséquence, les habitants de Semerang sont entravés dans leur vie quotidienne.

Lorsqu'une inondation se produit, il est possible que cela entraîne la perte de vies humaines, la perte de bétail, des dommages aux maisons, la destruction des récoltes et l'incapacité de fournir des infrastructures adéquates. De plus, la gestion de l'eau dans la zone sera également perturbée, ce qui augmente considérablement le risque de maladie. Cependant, il existe une différence dans la cause des inondations. Les inondations sont-elles causées par les rivières sortant de leurs rives, ou par des conditions extrêmes en mer. Car en cas de crue de rivière, la situation est assez perceptible, de sorte que les conséquences peuvent généralement rester limitées. Mais s'il est causé par une situation extrême en mer, il s'agit souvent d'un processus qui évolue rapidement, ce qui signifie que les gens ont moins de temps pour pouvoir agir de manière appropriée.

En raison du fait que les rivières coulent en dehors de leurs berges, les infrastructures telles que les routes, les ponts et les centrales électriques sont perturbées. Ou cette infrastructure est même totalement inutilisable pour les habitants de Semarang. Cela a pour effet que les activités économiques s'arrêtent. Divers autres processus sont également possibles jusqu'à l'arrêt, qui sont importants pour répondre aux besoins quotidiens des résidents. Pensez à la culture des cultures et au transport à pied. La distraction de ces processus rend difficile pour certaines personnes de subvenir à leurs besoins quotidiens et à ceux de leur famille. Et lorsque la production d'une culture est perturbée, cela peut également entraîner des problèmes majeurs plus tard dans l'année, car cela peut entraîner une pénurie de nourriture.

En raison des inondations à Semerang, le système de gestion de l'eau existant est perturbé. Cela signifie que l'eau utilisée pour préparer la nourriture et laver les gens est polluée. Depuis cette eau est pourvue de toutes les pollutions qui sont présentes dans l'espace public. Ces conséquences des inondations vont rendre les maladies beaucoup plus faciles à propager à travers la population de Semerang. En raison de ces maladies, le risque augmente considérablement que les gens ne soient plus en mesure de mener à bien leurs activités quotidiennes car ils ne sont pas capables de travailler physiquement.

De plus, les inondations peuvent entraîner des problèmes de psigie pour les humains. Depuis qu'ils voient leur quotidien affecté par l'eau. Cette situation est souvent plus difficile à gérer pour les enfants que pour les personnes âgées. Et parce que de grandes parties de l'infrastructure sont à plat à Semerang, ils sont également incapables de fuir la situation. Parce que cette situation se produit, les chances augmentent que les gens perdent confiance dans le conseil politique. Puisqu'ils ne sont apparemment pas en mesure d'offrir à leurs résidents un cadre de vie sécuritaire.

Problème technique

L'affaissement du sol à Semarang a été largement rapporté et son impact peut déjà être vu dans la vie quotidienne. On peut voir dans les formes de crues côtières (elles sont appelées rob par les habitants) que sa couverture a tendance à s'élargir avec le temps. Les pertes économiques causées par l'affaissement des terres à Semarang sont énormes; car de nombreux bâtiments et infrastructures de la zone industrielle de Semarang sont gravement touchés par l'affaissement du sol et ses catastrophes collatérales d'inondation côtière.

De nombreuses maisons, des services publics et un grand nombre de populations sont également exposés à cette catastrophe silencieuse. Le coût d'entretien correspondant augmente d'année en année. Le gouvernement provincial et les collectivités sont tenus de surélever fréquemment la surface du sol pour garder les routes et les bâtiments secs. Les conditions de vie des populations affectées par l'affaissement des terres sont en général en baisse.

L'affaissement de terrain n'est pas un phénomène nouveau pour Semarang, qui le connaît depuis plus de 100 ans. Sur la base des études de nivellement menées par le Centre de géologie environnementale de 1999 à 2003, il a été constaté que des affaissements relativement importants ont été détectés autour du port de Semarang, de la gare de Semarang Tawang, de Bandar Harjo et de Pondok Hasanuddin. L'affaissement du sol à ces endroits varie entre 1 et 17 cm/an (Tobing et Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Les résultats indiquent que les zones côtières du nord de Semarang s'affaissent avec des taux supérieurs à 8 cm/an. Ces zones sont généralement composées de marécages de sols argileux tendres.

On pense que l'affaissement des terres dans la partie nord de Semarang est causé par la combinaison de la consolidation naturelle des sols alluviaux jeunes, de l'extraction des eaux souterraines et de la charge des bâtiments et de la structure. Selon van Bemmelen (1949), la sédimentation boueuse dans les zones côtières de Semarang s'est produite il y a au moins 500 ans. Par conséquent, on peut s'attendre à ce que la consolidation naturelle côtière des sols alluviaux jeunes ait une contribution significative sur la subsidence relativement importante observée dans les zones côtières de Semarang.

Outre la consolidation naturelle de sols alluviaux relativement jeunes, l'affaissement du sol à Semarang peut également être en partie causé par une extraction excessive d'eau souterraine. L'extraction des eaux souterraines dans la ville de Semarang est en forte augmentation depuis le début des années 1990, en particulier dans les zones industrielles. Selon Marsudi (2001) le nombre de puits enregistrés sur 200 est de 1050. L'extraction excessive d'eau souterraine a introduit un affaissement de terrain en surface.

L'affaissement des terres a entraîné qu'environ la moitié de la zone de Semarang se trouve en dessous du niveau moyen de la mer (ou MSL) de la mer de Java.

Écart de connaissances

À Semarang, les routes sont conçues avec des matériaux lourds. Les routes sont la plupart du temps construites avec de l'asphalte. Lorsque la construction de la route s'installe, ils mettent une nouvelle couche d'asphalte sur le dessus. Cela rend la construction plus lourde à chaque fois. Cela a lieu une fois par an. Il en résulte un affaissement plus rapide. La connaissance de l'utilisation de matériaux innovants légers pour la construction de routes n'est pas présente par les ingénieurs de Semarang. Ils ne pensent que de manière traditionnelle pour construire des routes.

Comme mentionné précédemment, une couche supplémentaire d'asphalte est posée sur la construction routière existante pour niveler la route. Cela provoque un poids supplémentaire qui rend le peuplement de la terre plus grand dans une certaine période. Il y a une connaissance minimale des résultats dans les affaissements de terrain et les constructions de routes.

Étape 2: Objectif et zone d'étude

Objectif

L'objectif de cet article est de concevoir une construction routière pour la ville de Semarang qui cause le moins d'affaissement de terrain sur une période de 10 ans. En enquêtant sur plusieurs constructions routières diverses, nous allons déterminer l'affaissement du terrain. En outre, nous proposons au gouvernement local plusieurs idées innovantes pour la construction de routes dans leur région.

Questions de recherche:

• Comment calculer l'affaissement de terrain (méthode) ?
• Comment minimiser les affaissements de terrain causés par les routes ?
• Combien d'affaissements de terrain provoquent les routes traditionnelles en 10 ans ?
• Quelles structures routières légères sont utilisées aux Pays-Bas ?
• Quel affaissement de terrain a causé les structures routières décrites en 10 ans ?

Zone d'étude

Pour cette étude, une route principale au nord-ouest de la ville de Semarang (Kaligawe) est sélectionnée. La région de Kaligawe est l'une des principales routes du trafic côtier du nord de Java et également la porte d'entrée de la ville de Semarang depuis l'est. Depuis plus de 5 ans, cette zone est sujette aux inondations en raison d'une combinaison d'affaissement de terrain, d'influence croissante par le mouvement des marées de la mer, l'incapacité d'écoulement libre de l'eau de la rivière. En période d'inondation, de longs embouteillages se produisent sur plus de 10 kilomètres de long. Dans la zone de Kaligawe, de nombreuses parties prenantes/fonctions souffrent d'inondations. Les principales fonctions dans la région de Kaligawe sont les environnements industriels, les bureaux, l'éducation, les hôpitaux et la colonisation des logements. Les pertes dues aux inondations deviennent de plus en plus graves et augmentent avec le temps, les principaux impacts des inondations sont les embouteillages, les dommages aux routes, les perturbations environnementales et économiques à l'échelle nationale.

Étape 3: Méthodes

Habitants locaux

Pour comprendre la situation à Semarang, nous avons parlé à Wisnu Wardana. C'est un local qui étudie le génie civil. Wisnu travaille sur un projet à l'université des sciences appliquées de Rotterdam. Il nous a donné des données sur la situation locale. Cela est nécessaire car nous ne visitons jamais Semarang nous-mêmes. Il nous a dit par exemple comment le gouvernement gère l'affaissement en ce moment.

Revue de littérature

La première étape de la conception d'une construction routière consiste à étudier les divers types de matériaux pouvant être utilisés ou les différents principes de construction d'une route. La recherche a eu lieu sur Internet. Là, nous avons trouvé plusieurs sites Web et document numérisé de nombreuses innovations de la construction de routes qui sont recommandées pour la construction sur un terrain très affaissé.

Méthode Koppejan

La méthode Koppejan doit son nom à l'ingénieur A. W. Koppejan qui dans les années 1950 effectuait souvent des examens dans les laboratoires de Delft (Pays-Bas). Il a produit la première version de la méthode Koppejan. Quelques années plus tard, divers professeurs ont apporté des ajustements et des améliorations mineurs à la méthode et au calcul. Le calcul est basé sur la théorie de Prandtl, issue de la mécanique des sols. (Sewnath, 2018)

Dans l'ingénierie, une méthode relativement simple et fiable de calcul de l'affaissement par les chargements est développée. La méthode Koppejan est une méthode de calcul sur la base d'un test de pénétration au cône sur le site. Il serait encore mieux d'effectuer un essai de chargement de pieux sur le pieu, dans lequel le pieu est chargé, par exemple par des blocs de béton sur une charpente en acier, avec une charge d'essai approchant sa capacité portante maximale. Ceci est très coûteux et le test de pénétration au cône (CPT) est généralement considéré comme suffisamment fiable. (Baars, 2012)

Dans un sol homogène, on peut supposer que dans des conditions statiques, la charge de rupture d'un pieu long est indépendante, ou pratiquement indépendante du diamètre du pieu. Cela signifie que la résistance au cône mesurée dans un CPT peut être considérée comme égale à la capacité portante du sommet du pieu. En réalité, le sol autour de la pointe du pieu n'est généralement pas parfaitement homogène. Très souvent, le sol est constitué de couches ayant des propriétés différentes. Pour ce cas, des formules de conception pratiques ont été développées, qui prennent en compte la résistance différente du cône au-dessous et au-dessus du niveau de la pointe du pieu. De plus, dans ces formules de conception, la possibilité que le mode de rupture préfère le sol le plus faible peut être prise en compte. Dans la pratique de l'ingénierie, la formule de Koppejan est souvent utilisée. (Baars, 2012)

Feuille de calcul Excel (Koppéjan)

Nous avons conçu notre propre feuille de calcul Excel pour calculer le tassement du sol. La feuille de calcul Excel est une manière simplifiée du calcul avec la méthode Koppejan. Les divers paramètres au sol pour l'emplacement peuvent être remplis. Ces paramètres doivent être étudiés en effectuant un test de pénétration au cône. Outre le chargement externe peut être sélectionné. Enfin, la période de tassement doit être renseignée. La feuille de calcul Excel calcule le tassement du sol par chargement externe pour un emplacement spécifique.

D-règlement

D-settlement est un logiciel informatique qui est utilisé pour contrôler notre feuille de calcul Excel auto-créée (simplifiée). Le logiciel est développé par Deltares Systems, une société Deltares. D-Settlement est un outil dédié à la prédiction du tassement du sol par chargement externe. D-Settlement détermine avec précision et rapidité le tassement direct, la consolidation et le fluage le long des verticales dans une géométrie bidimensionnelle. Deltares a développé D-Settlement. (Systèmes Deltares, 2016)

D-Settlement fournit une fonctionnalité complète pour déterminer les règlements pour les problèmes bidimensionnels réguliers. Des modèles bien établis et avancés peuvent être utilisés pour calculer le tassement/gonflement primaire, la consolidation et le fluage secondaire, avec l'influence possible des drains verticaux. Différents types de charges externes peuvent être appliqués: charges non uniformes, trapézoïdales, circulaires, rectangulaires, uniformes et hydrauliques. Des drains verticaux (bandes et plans) avec consolidation forcée en option par égouttage temporaire ou consolidation sous vide peuvent être modélisés. D-Settlement crée une sortie tabulaire et graphique complète avec les tassements, les contraintes et les pressions interstitielles aux verticales qui doivent être définies. Un ajustement automatique sur les tassements mesurés peut être appliqué, afin de déterminer des estimations améliorées du tassement final. Enfin, la bande passante et la sensibilité des paramètres pour les tassements totaux et résiduels peuvent être déterminées, y compris l'effet des mesures. (Systèmes Deltares, 2016)

Étape 4: Solutions possibles

À la suite de la revue de la littérature sur les constructions routières légères innovantes, nous avons trouvé plusieurs idées (de concept). Les constructions légères possibles sont décrites ci-dessous.

Boîte d'infiltration

La boîte d'infiltration est une excellente boîte perméable à l'eau qui est utilisée pour stocker et infiltrer l'eau. Une boîte d'infiltration est en plastique, ce qui peut contribuer au problème de plastique dans la région. Pour éviter que les caisses d'infiltration ne coulent avec du sable, elles sont garnies d'une toile filtrante géotextile. En plaçant ces caisses d'infiltration dans la fondation d'une route. L'eau de pluie qui tombe sur la surface pavée de la route peut être obtenue sous la route. Cela enferme un fils de stockage supplémentaire pour l'eau dans la zone. Sans cela, l'eau libre existante devrait être utilisée pour cela. Selon la source consultée, une caisse aurait un poids de 11 kg et une capacité de stockage de 290 litres d'eau.

PlastiqueRoute

Le PlasticRoad est une construction routière à base de plastique recyclé. Il est préfabriqué et dispose d'un espace creux qui peut être utilisé à diverses fins. Cela comprend le stockage de l'eau, le transit des câbles et des tuyaux, le chauffage des routes, la production d'énergie, etc. De plus, l'élément est quatre fois plus léger que la structure routière traditionnelle telle que nous la connaissons aux Pays-Bas. L'avantage supplémentaire du PlasticRoad est qu'il peut être fabriqué à partir de plastique recyclé. Ce qui peut contribuer au problème de plastique dans la région. Et lorsque la construction est réalisée, elle ne nécessite pas beaucoup d'entretien et a une durée de vie relativement plus longue que les constructions routières standard. Pendant la durée de vie du PlasticRoad, il est facile d'ajuster la hauteur de la structure.

Pierres de lave/Copeaux de bambou

Les fondations routières aux Pays-Bas sont construites à partir de différents matériaux. La couche inférieure de la fondation est toujours constituée d'un lit de sable. Le mélange de granulés est normalement appliqué sur le dessus de cette couche de sable. Cependant, il s'agit d'un matériau relativement lourd qui ne profite pas à l'affaissement du sol. C'est pourquoi il est possible de remplacer ce matériau par des pierres de lave ou des copeaux de bambou. Les avantages des pierres de lave sont le fait qu'il s'agit d'un matériau poreux et relativement léger avec une perméabilité à l'eau élevée et une capacité de stockage de l'eau. En appliquant une fondation de roches de lave de grade 4-32, 48% d'espace creux est réalisé contrairement au granulat mélangé. Un effet néfaste sur la fondation est dû au fait que la gradation 0-4 est manquante. Il y a une faible cohésion entre les différentes roches, ce qui rend la stabilité de la fondation beaucoup plus faible. Le bambou rayé est un matériau avec les mêmes propriétés.

Étape 5: Calcul de l'affaissement des résultats

Affaissement du terrain par feuille de calcul Excel

Notre propre feuille de calcul Excel développée calcule l'affaissement du terrain sur la base de la méthode de Koppejan. En entrée de la feuille de calcul Excel, nous avons sélectionné les conditions de sol les plus proches (au marché KUBRO) comme indiqué dans la figure ci-dessus. Nous avons calculé le poids de construction des constructions routières innovantes et légères décrites ci-dessus. Les résultats de la feuille de calcul Excel sont présentés dans le PDF ci-joint.

Affaissement de terrain par règlement D

En outre, nous avons calculé le poids de construction des constructions routières innovantes et légères décrites ci-dessus. Les résultats du règlement en D sont présentés dans le PDF ci-joint.

Étape 6: Conclusion

Conclusion

Dans la zone nord de Semarang où se trouvent des installations importantes de la ville comme le port, la gare, les hôpitaux, les bureaux et les routes principales sont souvent des inondations qui influencent la vie quotidienne des habitants. Ces inondations sont causées par l'élévation du niveau de la mer et l'affaissement des terres dans la région. À l'heure actuelle, le gouvernement local construit les routes de manière traditionnelle avec des matériaux de construction lourds. Lorsque les routes sont trop basses (causées par un affaissement du terrain), une couche supplémentaire d'asphalte est appliquée sur le dessus de la construction pour niveler la route. Cette façon de construire des routes aggrave l'affaissement du terrain.

En utilisant des matériaux de construction routiers légers, l'affaissement du terrain peut être minimisé. En utilisant les matériaux de construction (innovants) suivants, le poids de la construction de la route (et l'affaissement du terrain) peut être réduit:

• Caisses tampons d'eau
• PlastiqueRoute
• Pierres de lave
• Chips de bambou

En utilisant la méthode de Koppejan, l'affaissement du terrain pour la route principale dans la région de Kaligawe sur 10 ans est calculé. En 10 ans le PlasticRoad causant le moins d'affaissement de terrain (0, 432mètres). De plus, la construction PlatsicRoad présente les avantages suivants:

• Construction creuse qui sert de ponceau (et de stockage d'eau) sous la route.
• Les éléments sont en plastique recyclé, ce qui permet de réduire les déchets plastiques dans la région
• Les éléments peuvent être facilement filtrés, si nécessaire, la route peut être nivelée à l'aide de copeaux de bambou.

Étape 7: Discussion

Informations fournies

Plusieurs documents avec des données locales, par exemple les conditions du sol nous sont envoyés par l'université Unissula de Semarang. Parce que nous, en tant qu'équipe, ne visitons jamais la zone d'étude et n'avons d'ailleurs pas fait nous-mêmes l'étude de l'état du sol, par exemple, nous avons supposé que les données fournies étaient correctes à 100%. De plus, nous n'avons pas reçu toutes les données nécessaires, nous avons donc fait plusieurs hypothèses pour le calcul de l'affaissement du terrain. Par exemple le niveau et les valeurs de la nappe phréatique dans la méthode de Koppejan.

Affaissement du terrain au cours des dernières années

Pour les Cp et Cs dans la méthode de Koppejan, nous avons supposé les valeurs. Les valeurs exactes sur place n'étaient pas disponibles, nous avons donc fait une recherche sur Internet pour des valeurs représentatives. Les valeurs affectent le résultat du calcul basé sur l'affaissement des dernières années à l'emplacement. Pour un résultat précis de l'affaissement du terrain, les valeurs réelles de Cp et Cs devaient être déterminées sur place.

Enquête sur le niveau de route requis

Nous avons étudié l'affaissement du terrain de 6 constructions routières différentes sur une période de 10 ans. Pour s'assurer que les routes ne peuvent pas être inondées avec des conditions d'eau de mer élevée, il doit y avoir une enquête sur l'élévation du niveau de la mer afin que le niveau de la route puisse être conçu à une hauteur minimale.

Enquête sur les conditions du sol/constructions routières

Nous avons conçu une feuille de calcul Excel simplifiée pour effectuer des calculs rapides de tassement en fonction des conditions du sol et du poids des constructions routières. Il n'y a que 3 conditions de sol envoyées par l'université d'Unissula. Pour appliquer la feuille de calcul Excel à des endroits aléatoires à Semarang (et dans d'autres régions d'Indonésie), davantage de résultats de pénétration du cône sont nécessaires.

En outre, nous avons étudié 5 constructions routières différentes. Il y a probablement beaucoup plus de constructions routières légères disponibles qui peuvent causer moins d'affaissement de terrain. Davantage d'enquêtes sur le type de constructions routières sont nécessaires.

Disponibilité et coût des matériaux

Nous ne savons pas exactement quels types de matériaux sont disponibles à Semarang et leur coût. Cette recherche doit être faite par les locaux car ils connaissent les possibilités des fournisseurs.

Étape 8: Littérature

Littérature utilisée

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Étudier l'affaissement des terres à Semarang (Indonésie) à l'aide de méthodes géodésiques. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Chips de bambou à vendre. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. c. (2012). Ingénierie des fondations. Luxembourg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 août). Renforcement des solutions de changement climatique de Semarang: La collaboration, clé pour améliorer la résilience. Opgehaald van Thomson Reuters Foundation news:

Systèmes Deltares. (2016). d'emploi D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Consolidation du sol. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digital trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Solution de traitement des crues de marée dans la région de Kaligawe par le drainage du système de polder.