Alternateur GO Kart : 4 étapes

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:08

Et bien bonjour, ce n'est pas vraiment un comment faire mais plutôt un partage d'informations. Donc pour commencer: Je m'appelle AJ, je suis un étudiant d'échange d'Allemagne aux États-Unis. J'ai fait le kart dans un effort pour une application au MIT. Je voulais faire une voiture suiveuse qui pourrait transporter au moins 150 livres et qui aurait été contrôlée par Raspberry Pi. Mais à cause de problèmes dans ma famille d'accueil, j'ai dû littéralement abandonner le projet. J'ai encore appris une quantité incroyable et je veux partager ces connaissances dans l'espoir de permettre à la prochaine personne d'en faire un plus facilement.

Étape 1: Trouver vos matériaux

Un point difficile est de savoir où vous trouvez votre matériel et le mieux serait de le faire gratuitement.

• Casse

  J'ai récupéré mes roues, supports de roues, moteur, câbles et diverses autres pièces de la casse. Vous pouvez également tout obtenir à la casse si vous trouvez les bonnes choses

• Quincailleries

  J'ai eu la chance de vivre dans une très petite ville au début, alors j'ai demandé à la quincaillerie locale de me parrainer pour les derniers composants

• Si vous avez un atelier de soudage à proximité, ce serait aussi la peine d'aller plonger dans leur bac en métal.

• Matériaux que j'ai utilisé

  1. 4 roues de tondeuse à gazon et assemblage avant
  2. Tube carré de 1" environ 200 pouces
  3. Alternateur de voiture ancienne
  4. 4x batteries vtt 12v 11ah (vous pouvez utiliser plus ou moins n'importe quelle batterie 12v)
  5. Un contrôleur de vitesse pour un ebike de ebike (1000w)
  6. Chaînes et pignons avec moyeu de pignon
  7. Arbre d'entraînement de 7/8 pouces car les 4 pneus de la tondeuse à gazon étaient trop petits
  8. Roulements d'oreiller pour l'essieu arrière

Comme je l'ai déjà dit, j'ai eu beaucoup de chance d'être aidé par la quincaillerie et le magasin de voitures du coin, car sinon j'aurais payé plus que les 150 dollars que j'ai payés

Étape 2: moteur (alternateur)

Chaque alternateur peut être recâblé pour être un moteur. Ce que vous avez essentiellement à faire est de retirer l'assemblage du connecteur et de recâbler les fils sortant de l'alternateur.

Austiwawa a fait une très belle vidéo à ce sujet et a également passé en revue les étapes de base sur la façon de le faire.

En gros vous sortez 6 fils de l'alternateur (la plupart du temps) et les 2 balais.

Vous devez d'abord vous assurer que vous avez un moyen de mettre directement les 2 brosses sous tension. vous pourriez finir par ouvrir le plastique autour des brosses et souder directement sur les ressorts en graphite. Pour les remettre en place, je recommande l'instamorph ou un autre plastique modelable à l'eau chaude. Ensuite, vous vérifiez la résistance des 6 fils principaux et déterminez les bobines et les câblez dans une configuration y ou delta. Les trois fils résultants sont les fils de votre moteur qui vont au contrôleur de vitesse.

Un gros problème que j'ai rencontré était que j'ai démonté l'ensemble de l'alternateur et l'ai remonté pour voir à quoi il ressemble à l'intérieur. Au cours du processus, l'un des roulements a commencé à grincer une fois par tour. J'ai "réparé" cela en frappant deux fois l'arbre avec un marteau, après quoi il était à nouveau lisse

Un autre problème que vous pourriez rencontrer est que tout est configuré et que cela devrait fonctionner, mais le moteur fait juste des bruits amusants et ne tourne pas

Cela pourrait être le régulateur de vitesse: Certains régulateurs de vitesse nécessitent un capteur à effet Hall qu'un alternateur n'a pas. S'ils ne peuvent pas détecter le capteur à effet hall, ils essaient le moteur pendant une seconde, mais abandonnent et ne font rien à la fin. acheter un variateur de vitesse différent

Câblage lâche: les fils de cuivre de l'alternateur sont assez épais et ont un revêtement pour éviter les courts-circuits, si votre fer à souder n'est pas assez chaud, vous n'aurez pas une bonne connexion

Si cela ne fonctionne toujours pas, vérifiez votre câblage et demandez dans les commentaires, je peux peut-être vous aider

Étape 3: Montage du moteur

Je m'attendais à ce que cette partie soit la plus facile, mais ce n'était pas le cas. J'ai essayé de lier l'arbre de transmission avec l'alternateur avec un système de chaîne à pignon. J'ai donc "clavé" l'arbre d'entraînement avec une meuleuse d'angle et de la patience et j'ai percé des trous dans l'arbre de l'alternateur afin que le moyeu puisse être vissé en place. puis j'ai fabriqué une plaque de montage en cornière pour l'alternateur et des entretoises à partir des tubes carrés restants de 1 ". Pour obtenir la tension, j'ai mis des rondelles entre les tubes et tendu la chaîne. Préparez-vous à émousser des forets et vous feriez mieux d'avoir tranchants. Il m'a fallu 2 heures pour traverser le métal avec des perceuses émoussées. Après cela, la chaîne s'est déchirée parce que le maillon de connexion n'était pas sécurisé, alors j'ai réessayé et maintenant cela a finalement fonctionné yaaayyy !!!!! Alors j'ai aligné tout et j'ai essayé et j'ai découvert que l'un des pneus de la casse ne pouvait plus retenir l'air et je les ai ramassés pour que je ne puisse rien démonter.

Étape 4: Préoccupations générales de sécurité

1. Le moteur donne un coup de pied. Cela signifie que si vous passez le seuil d'accélérateur, il avance assez rapidement, vous feriez donc mieux d'avoir une chaise suffisante, je n'avais pas seulement une planche et ce n'était pas assez bon.
2. Les piles ont assez de puissance pour vous faire frire, gardez vos mains éloignées
3. Même si les enfants veulent vraiment le monter, ne va pas trop vite s'il n'y a pas de poids réel dessus
4. Les batteries que j'avais n'avaient pas assez d'Ah ce qui m'a conduit à rester coincé au bas d'une colline
5. Le moteur chauffe, après 10 min de route ça va être chaud
6. Procurez-vous une batterie séparée pour la bobine de champ, sinon le régulateur de vitesse se coupe.