Table des matières:
- Étape 1: Il s'agit d'un moteur lent 555: 1 100 tr/min à 7,5 V
- Étape 2: ouverture du moteur
- Étape 3: Rotor et brosses
- Étape 4: Couper les enroulements
- Étape 5: Diagramme de Winiding
- Étape 6: premier enroulement
- Étape 7: Souder
- Étape 8: les enroulements sont terminés
- Étape 9: Montage du moteur
- Étape 10: Courbes du moteur: Vitesse (tr/min)
- Étape 11: Courbes Courbes: Couple
- Étape 12: Test du moteur
- Étape 13: Mesurez la vitesse et la tension
- Étape 14: Mesurez le courant à vide
- Étape 15: Résultat et explication
2025 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-13 06:57
REMBOBINAGE D'UN MOTEUR CC RS-555 (similaire à un moteur RS-540) pour obtenir beaucoup plus de vitesse en tr/min. Comment mettre à niveau le moteur à courant continu et augmenter la vitesse.
Le plus important, ce sont les balais qui doivent être en carbone-cuivre (métal-graphite), très important pour supporter un courant important; S'ils sont uniquement en carbone-graphite, ils auront une résistance suffisante pour qu'ils chauffent et s'usent très rapidement.
Vidéo:
En espagnol:
Étape 1: Il s'agit d'un moteur lent 555: 1 100 tr/min à 7,5 V
Étape 2: ouverture du moteur
Étape 3: Rotor et brosses
Étape 4: Couper les enroulements
Le bobinage fait 160 tours et le fil fait 0,25 mm de diamètre. Une fois que j'ai compté les tours du premier enroulement, je coupe les fils du reste des enroulements.
Étape 5: Diagramme de Winiding
Étape 6: premier enroulement
Le nouveau fil a un diamètre de 0,65 mm et 9 tours pour chaque enroulement.
Étape 7: Souder
Comme il y a 5 pôles dans le rotor, il reste toujours entre les balais deux enroulements en série (18 tours).
Étape 8: les enroulements sont terminés
Étape 9: Montage du moteur
Étape 10: Courbes du moteur: Vitesse (tr/min)
D'après la théorie de fonctionnement d'un moteur à courant continu, j'ai changé le rapport de tours des plaies en 160/9 = 17
Si vous modifiez le nombre de tours de l'enroulement, la vitesse à vide (tr/min) et le courant à vide et le courant de charge (A) sont multipliés par le rapport (160/9 = 17): 17 * 1100 tr/min = 18700 tr/min 17 * 0,08 A = 1,36A
Étape 11: Courbes Courbes: Couple
Si vous modifiez le diamètre du fil de bobinage, le courant à vide et le courant à vide sont identiques mais le courant de charge et le couple sont multipliés par le rapport 0,65 mm / 0,25 mm = 2,6:
2, 6 * 2, 6 * Courant de charge 2, 6 * Couple
Étape 12: Test du moteur
Pour vérifier le résultat, je mesure la tension de la batterie LiPo connectée au moteur, le courant à vide et la vitesse à vide du moteur avec une sonde optique qui obtient un rapport 1000 tr/min 0, 1 V
J'ai mis un engrenage avec un morceau de papier d'aluminium réfléchissant la lumière sur l'arbre du moteur.
Étape 13: Mesurez la vitesse et la tension
Étape 14: Mesurez le courant à vide
Étape 15: Résultat et explication
La théorie est remplie, mais pas exactement: nous ne prenons pas en compte d'autres facteurs: le noyau du rotor a des pertes, limite du flux magnétique pour ce noyau, température élevée due à l'augmentation du courant, ….
160 tours ---- 9 tours1100 tr/min ------ 17000 tr/min
0,08 A --------- 1,64AEn espagnol:
reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/10/rebob…