Circuit de contrôle de vitesse du moteur à courant continu : 5 étapes

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-30 09:05

Dans ce court article, nous allons découvrir comment former un circuit de retour négatif de vitesse de moteur à courant continu. Principalement, nous apprenons comment fonctionne le circuit et qu'en est-il du signal PWM ? et la façon dont le signal PWM est utilisé pour réguler la vitesse du moteur à courant continu.

Concept

Le moteur à courant continu peut être une charge purement inductive, donc si vous souhaitez réguler la vitesse du moteur à courant continu, nous devons augmenter / baisser la tension pour des vitesses plus élevées / plus basses. mais dans une tension pratiquement plus élevée et une tension plus basse, ce n'est pas possible. Dans ce cas, nous utilisons un autre type de méthode appelée PWM, mieux appelée modulation de largeur d'impulsion.

Qu'est-ce que PWM ? Le mot PWM est également appelé modulation de largeur d'impulsion. Supposons qu'il y ait une tension de 5 volts qui s'allume et s'éteint dans un intervalle. Ce signal marche / arrêt est particulièrement présenté sous forme de cycles de service maintenant s'il y a un cycle de service de 50% dans la tension de sortie qui sera de 50% de 5 volts, donc ce sera près de 2,5 volts. Le cycle de service est souvent de 25% de cinquante ou 90% ou peut-être 100%. alors maintenant, vous allez calculer quelle sera la tension lorsque le cycle de service sera pendant un certain pourcentage. Maintenant, ces impulsions PWM font fonctionner le transistor et le moteur.

Comment fonctionne le circuit de rétroaction négative de la vitesse du moteur? Il s'agit d'un circuit vraiment basique composé de 555 circuits intégrés de minuterie qui peuvent produire des impulsions à onde carrée. Il existe de nombreux composants complémentaires pour générer des impulsions PWM à partir du circuit intégré de la minuterie 555. pour changer les cycles de service des impulsions PWM, nous utilisons un potentiomètre 100K.

La broche n° 3 du circuit intégré de la minuterie 555 fournit des impulsions PWM, ces impulsions ne sont pas assez fortes pour faire fonctionner un moteur à courant continu. Donc, ce que nous aimerions essayer de faire, c'est d'amplifier le signal. Pour l'amplification du circuit, nous avons utilisé un MOSFET IRFZ44N à canal N.

La broche de grille du MOSFET est connectée à la broche n ° 3 des minuteries 555 via une résistance. Lorsque le MOSFET reçoit des impulsions PWM élevées, le cycle de service doit être élevé, ce qui signifie que plus de courant sera un drain dû à la source. Ainsi, dans ce cas, le moteur accélérera à la vitesse la plus rapide.

Le même cas se produit lorsque l'impulsion PWM est faible. dans les faibles rapports cycliques, le transistor va être commuté en très basse fréquence. Donc, pour cette raison, la vitesse du moteur va être faible pendant ce cas.

Fournitures

Composants nécessaires pour le circuit de gradateur de LED:

IRFZ44N:

LED:

Résistance:

Condensateur:

Outils nécessaires:

Fer à souder:

Support en fer:

Pince à nez:

Flux:

Étape 1:

Voici quelques photos pour créer le circuit. J'ai même créé le circuit du contrôleur de vitesse du moteur à courant continu dans le PCB pour créer le circuit aussi simple que possible. vous ferez également le circuit dans la planche à pain. Mais il pourrait aussi y avoir une connexion lâche. J'ai donc même directement soudé tous les composants. Ainsi, il n'y aura pas de connexion lâche.

Étape 2:

Étape 3:

Étape 4:

Étape 5: Schémas du circuit:

Noter:

Ici, j'ai même utilisé un MOSFET à canal n IRFZ44N qui est capable d'ampères élevés. Mais vous utiliserez également n'importe quel type de MOSFET à canal N. L'ampérage pourrait également être très important pour d'autres MOSFET. La minuterie 555 IC a besoin d'une tension continue, donc ici, j'ai même utilisé 7805 IC pour une tension constante de 7 à 35 volts.

vous utiliserez également n'importe quelle tension comme 5 volts à quinze volts pour ce circuit intégré de minuterie 555. J'ai connecté une diode en parallèle avec le moteur. c'est souvent pour la protection EMF arrière du moteur. cela ne peut pas endommager le MOSFET de Back EMF. c'est souvent obligatoire. Vous pouvez également lire notre autre article: Cliquez ici